Характеристики природных условий в которых функционирует БАМ

Байкало-Амурская магистраль — общие сведения, история

Байкало-Амурская магистраль — уникальное явление не только в истории нашей страны, но и в мировой. Она протянулась на тысячи километров через непроходимую местность с удивительными пейзажами.

Байкало-Амурская железная дорога имени Ленинского комсомола проходит через Восточную Сибирь и Дальний Восток. Ее длина составляет 4287 км. БАМ соединяет Тайшет и Советскую Гавань на берегу Татарского пролива.

Аббревиатура БАМ употребляется в мужском роде, несмотря на то, что слово магистраль женского рода.

Осторожно! Если преподаватель обнаружит плагиат в работе, не избежать крупных проблем (вплоть до отчисления). Если нет возможности написать самому, закажите тут.

Вдоль путей возводились города, строительство оказало большое влияние и на развитие производства. Сложно переоценить военно-стратегическое значение дороги.

Первые идеи о строительстве в этих отдаленных районах железной дороги относятся еще к XIX веку. К местам предполагаемых работ отправились две экспедиции под руководством Людвига Ивановича Прохаски и Николая Афанасьевича Волошинова. Их отчеты только подтвердили труднопроходимость местности и суровые климатические условия. Проект был отложен на неопределенный срок.

К идее вернулись только в 1920-х годах. Свой проект представил Александр Алексеевич Борисов. Железнодорожный путь должен был соединить Мурманск с Татарским проливом. Осуществление строительства признали невозможным из-за высокой стоимости работ.

Необходимость строительства признали лишь в 30-х годах. Окончательное решение было принято в апреле 1932 года. Определяющими факторами, которые подтолкнули к началу работ, стали:

• необходимость освоения новых месторождений полезных ископаемых;
• наличие железной дороги на безопасном расстоянии от границ для перевозки грузов на Дальний Восток и обратно.

Уже в самом начале строительства остро ощущалась нехватка рабочих рук. Выходом стало привлечение к работам заключенных.

Проведение подготовительных работ началось лишь в 1938 году. Для подвоза грузов к месту строительства были проложены пути.

Великая Отечественная война приостановила стройку. Рельсы с готовых участков железной дороги вывозили под Сталинград. Это было стратегически важным решением. Военные действия и последующее восстановление страны тормозили строительство.

Новый подход к выполнению работ по возведению Байкало-Амурской магистрали правительство страны применило в 70-е годы. Участники стройки обеспечивались лучшими бытовыми условиями и поощрялись материальными благами.

Такие меры привлекли на строительство железной дороги сотни тысяч добровольцев. Кроме того, сложные участки трассы возводили железнодорожные войска. Основные работы были закончены через 12 лет.

На регулярной основе магистраль заработала в 1989 году. А в 2003 завершилось строительство последнего участка дороги — Северомуйского тоннеля.

Строительство Байкало-Амурской магистрали считается самым дорогим проектом в истории Советского Союза. К тому же, его осуществление знаменито многонациональным составом участников — более 70-ти национальностей.

Через какие территории проходит

Байкало-Амурская магистраль проходит через Иркутскую область, Якутию, Бурятию, Забайкальский край, Амурскую область и Хабаровский край.

Западный участок железнодорожных путей пересекает несколько горных хребтов:

• Байкальский;
• Северо-Муйский;
• Удоканский;
• Кодарский.

Магистраль проходит через крупные реки — Верхнюю Ангару, Лену и Чару.

Восточный участок БАМа идет к побережью Тихого океана вдоль Станового хребта, через хребет Турана, Буреинский и Баджальский хребты и Сихотэ-Алинь.

Ключевыми транспортными узлами Байкало-Амурской магистрали являются:

1. Тайшет — город, где жили первые строители БАМа, был построен в 1897 году.
2. Северобайкальск — населенный пункт на берегу озера Байкал, получил статус города в 1980 году.
3. Лена — станция в городе Усть-Кут.
4. Северомуйск — станция на 1385 километре железной дороги.
5. Тында — город в Амурской области. От его станции расходятся дороги на Нерюнгри и Сковородино.
6. Нерюнгри — город в Якутии с железнодорожной станцией.
7. Комсомольск-на-Амуре — город в Хабаровском крае, имеет важное промышленное значение.
8. Советская Гавань — город на берегу Татарского пролива, конечная точка Байкало-Амурской магистрали.

Природные условия, в которых функционирует БАМ

Функционирование Байкало-Амурской магистрали происходит в сложных условиях. Природа в этих краях достаточно сурова. Дорога проходит через районы вечной мерзлоты и области с пониженной температурой воздуха, она может опускаться до -58 °С.

Для западного участка БАМа характерна горная местность, для восточного — маревые участки. Они представляют опасность при возведении путей, воздух становится непрозрачным из-за капель пара, пыли и гари.

Высокая сейсмическая активность наблюдается на территории Северного Забайкалья. Она может вызвать камнепады и сходы селевых потоков. Более 1000 километров путей построены в зоне 8–9-балльных землетрясений.

Дальневосточный участок дороги сильно заболочен.

При строительстве Байкало-Амурской магистрали применялись новые инженерные разработки. Работа в сложных природных условиях привела к появлению новых принципов изготовления фундамента для опор мостов. Технология возведения земляной насыпи в условиях вечной мерзлоты была усовершенствована.

Характеристика Байкало-Амурской магистрали

Байкало-Амурская магистраль обеспечивает Россию выходом к Тихому океану. Ее строительство имело важное государственное значение. По сути БАМ является дублером Транссибирской магистрали, но путь по нему до океана намного короче.

Строительство на ранее нетронутых территориях привело к появлению новых городов и поселков. К самой магистрали примыкают мосты и тоннели, автомобильные трассы.

На пути БАМа построено 66 станций и 144 разъезда, 2230 мостов и 8 тоннелей. Дорога пересекает 7 горных хребтов и 11 рек.

Самый длинный тоннель — Северомуйский. Его протяженность составляет 15340 метров.

Железнодорожные пути проходят через 60 городов и поселков. Возведение зданий в населенных пунктах происходило с учетом национальных особенностей районов, которые пересекали железнодорожные пути.

В настоящее время по Байкало-Амурской магистрали ежегодно переправляют 12-14 миллионов тонн грузов. Конечно, это сравнительно меньше, чем пропускает Транссибирская магистраль. Но у БАМа есть потенциал для дальнейшего развития.

Освоение недр в областях, через которые проходят пути, имеет большое экономическое значение. Как и транспортировка по ним каменного угля для продажи на мировом рынке.

По-прежнему актуально и стратегическое значение магистрали — она находится на значительном расстоянии от границы с Китаем.

Правительством России планируется вывести Байкало-Амурскую магистраль на самоокупаемость и эффективность. Для этого ведутся работы по электрификации дороги и строительству дополнительных железнодорожных путей. Такие действия смогут увеличить пропускную способность до 50 миллионов тонн ежегодно.