Логистическая цепь

Что такое логистическая цепь

Термин «логистическая цепь» широко используется совместно с определением «логистическая система». Распространены такие понятия, как «логистический канал» и «цепь поставок». Нередко они употребляются в качестве синонимов.

В данном понятие множество упорядочено отчасти до того момента, пока не будут определены конкретные субъекты, принимающие участие в продвижении материального потока между поставщиком и потребителем. Когда процесс распределения завершен, логистический канал трансформируется в логистическую цепь. Возможность выбирать логистический канал представляет собой значительный резерв, с помощью которого удается повысить эффективность логистических процессов.

Известно и другое определение термина «логическая цепь». Альтернативная интерпретация понятия заключается в совокупности логистических операций, которые выполняют последовательно, начиная с момента возникновения, заканчивая моментом затухания потока товаров, работ, услуг в рамках соответствующего потребительского рынка. Можно отметить, что в зарубежных литературных источниках понятие «цепь поставок» наиболее распространено, но экономический смысл этого термина аналогичен определению «логистическая цепь».

Логистические цепи соединяют логистические звенья. Таким образом, можно проиллюстрировать организацию и структурный состав логистических систем. Наиболее простым примером является логистическая система в виде системы, включающей прямые связи, такая, как цепь логистики, состоящая из поставщика и потребителя. Более сложные случаи при условиях работы эшелонных систем можно представить, как цепь с древовидной структурой или в виде ориентированного графа с циклами, то есть гибкая система логистики.

Цепь, по которой транспортируются материальные и информационные потоки между поставщиком и потребителем, состоит из основных звеньев:

• поставка ресурсов таких, как материалы, сырье, полуфабрикаты;
• хранение продукции и сырья;
• изготовление товаров;
• распределение, в том числе, отправка товаров со склада готовой продукции;
• потребление готовой продукции.

Классификация логистических цепей

Исходя из места формирования, логистические цепи бывают внешние и внутренние.

В первом случае структура образуется вне предприятия, которое является участником взаимосвязанных функций и процессов логистики.

Внутренние цепи характерны для любой организации и не выходят за ее пределы. Данные структуры обладают циклическим характером, то есть для них свойственно периодическое возобновление, а также стабильность состава участников. Данное положение объясняется периодическим производством партий продукции и изделий.

В зависимости от продолжительности, внешние цепи логистики классифицируют, таким образом:

• циклические, при продолжительных хозяйственных связях;
• длительные, возникают в том случае, когда время действия составляет от двух лет и более;
• краткосрочные, с продолжительностью, не превышающей 1,5 года.

Классификация логистических цепей, исходя из критериев их продолжительности, способствует повышению точности прогнозов, относительно состава процессов и их технико-экономического обеспечения. В зависимости от степени сложности, цепи логистики подразделяют на несколько категорий:

• простые;
• средние;
• сложные;
• очень сложные;
• суперсложные.

С целью транспортировки ресурсов при простой цепи логистики эксплуатируют транспорт, принадлежащий продавцу или покупателю. Простая логистическая цепь необходима для реализации отношений между участниками следующих объектов:

• цех;
• цеха предприятия;
• предприятия, находящиеся в пределах одного городского образования.

Логистическая цепь, которая характеризуется средней сложностью, формируется при условии участия от одного до трех посредников. К примеру, в качестве одного посредника можно представить организацию, предоставляющую подъемный кран, второго — поставщика рабочей силы, а третьего — предприятие, специализирующееся на подаче вагонов для транспортировки.

При организации сложной цепи логистики количество участников не превышает шесть. Подобные структуры характерны для условий, когда у покупателей товаров, транспортируемых исключительно вагонами, отсутствуют собственные железнодорожные подъездные пути. В такой ситуации покупатель вынужден, кроме продавца, взаимодействовать с посредниками, которых представляют отделение железной дороги, арендодатель участка железнодорожного пути, а также транспортные компании, грузчики, эксперты.

Структура укрупняется и цепь становится более сложной в том случае, если товар нужно транспортировать по железной дороге и воде. Такие условия часто возникают при организации международных перевозок. Данные логистические цепи относятся к классу очень сложных. Суперсложные цепи в большинстве своем обладают не линейной, а древовидной структурой. В таких процессах может быть задействовано свыше 15, а в некоторых случаях, от 35 до 45 звеньев.

Теоретические основы построения логистической цепи

Практическая цель логистики заключается в обеспечении наличия необходимого товара, в нужном количестве, состоянии, в правильном месте, в нужное время для покупателя по правильной цене. Исследования в области логистики направлены на анализ ключевых проблем, которые изменяются во взаимодействии между условиями в бизнесе и уровнем знаний.

Логистические исследования сосредоточены вокруг терминологии и списка понятий, которые относятся к логистике и подразделяются на несколько групп:

• с ориентацией на поставку;
• ориентированные на производство;
• с акцентом на дистрибуции.

Данные понятия классифицируют на операционно или стратегически ориентированные.

В некоторых случаях логистику в области обращения товаров рассматривают, как прогнозирование и организацию материально-технического снабжения. Согласно другому определению, логистика является междисциплинарной наукой, объединяющей инженерию, микроэкономику, теорию организации в единый взгляд на материальный поток. Также логистику рассматривают в качестве транспортировки. Каждая из этих концепций приближает исследования к основной проблеме, связанной с координацией цепочки деятельности.

Общая логистическая цепь состоит из различных функций:

• снабжение и управление запасами;
• технологический процесс производства товаров;
• распределение продукции;
• потребление товаров.

Рассматриваемые цепи можно разделить на структуры с меньшей длиной, к примеру, снабженческие, транспортно-складские и другие структуры. Выбор логистической цепи является выбором участника процесса, то есть партнера. Логистические функции на разных участках могут представлять собой самостоятельные объекты управления.

По мнению российских ученых, логистическая цепь представляет собой линейно-упорядоченный комплекс звеньев. Данное определение построено на следующих принципах:

• при линейно-упорядоченном наборе звеньев упрощается анализ издержек, оптимизация ресурсов, принятия управленческих решений;
• распределение рисков, ответственности и прибыли при такой структуре проще;
• эффективная организация мониторинга реализации логистического плана;
• основу формулирования определения составляет методология системного анализа по отношению к формированию или исследованию системы логистики.

В рамках цепи логистики решают разные задачи:

• определение перевозчика и таможенного брокера;
• выбор в пользу одной экспедиторской компании вместо двух посредников;
• перераспределение издержек на доставку и хранение товара и другие задачи.

Распределительная логистика включает следующие операции с грузами:

• подсортировка;
• упаковка;
• формирование партий;
• хранение;
• комплектование.

Все эти операции связаны каналом распределения. На этапе, когда выбраны участники процесса, путь движения товара от поставщика к потребителю становится цепью распределения. Каналы распределения отличаются по строению. Выбор такого канала основан на определении формы товародвижения, которая может быть:

• транзитной;
• складской.

Последовательность действий при формировании логистической системы распределения:

1. Анализ конъюнктуры рынка и выбор стратегических целей системы распределения.
2. Прогноз объема материального потока, который проходит через систему распределения.
3. Планирование объема запасов по системе в общем и на отдельных участках материалопроводящей цепи.
4. Исследование транспортной сети региона обслуживания, подготовка схемы материальных потоков в рамках распределительной системы.
5. Анализ разных способов движения системы распределения.
6. Оценка издержек на логистику в формате каждого варианта.
7. Реализация выбранного плана.

Каждый из представленных вариантов цепи распределения оценивают по ряду критериев, включая минимальные затраты. Величина приведенных затрат рассчитывается по формуле:

З_п=С_э+С_т+К/Т

где З_п — затраты по конкретному варианту; С_э — годовые расходы на эксплуатацию; С_т — расходы на транспорт в течение года; К — полные капитальные вложения в формирование распределительных центров, которые приведены по фактору времени — по норме дисконта; Т — срок окупаемости варианта.

Концепцию стратегического управления затратами рассматривают в виде трех базовых компонентов:

• цепочка ценностей;
• стратегическое позиционирование;
• факторы, образующие затраты.

В процессе организации управленческого учета учитывают:

• закупки;
• административные расходы;
• материальное движение.

Ключевой момент в существующей структуре представляет собой получение максимального дохода с помощью минимизации разницы между закупками и реализацией. В интегрированном логистическом подходе используются цепочки ценностей. Данный механизм ориентирован на каждого из частников производственно-сбытовой системы.

Выделяют несколько областей эффективного взаимодействия:

• связь с поставщиками;
• связь с покупателями;
• единая система технологических связей в рамках одного подразделения;
• связи между отделами внутри организации;
• связи между компаниями, которые функционируют в формате единой сети логистики.

Еще один важных компонент логистической системы — стратегическое позиционирование. Значение исследований и направленности управления затратами определяются стратегией предприятия. Выбранный путь деятельности компании оказывает влияние на учет логистических затрат и конфигурацию информационной структуры.

Затратообразующий фактор классифицируют на структурные и функциональные факторы:

• масштаб распределения, включая инвестиции в разные функциональные сферы системы логистики;
• диапазон, в зависимости от вертикальной и горизонтальной интеграции;
• опыт;
• технологии, характерные для каждого этапа затратной цепи;
• степень сложности, широта ассортимента товаров.

К функциональным факторам относят:

• регулярное улучшение процедур и трудовых ресурсов;
• комплексный контроль качества (TQM);
• оптимизация мощностей;
• эффективная планировка организации;
• степень эффективности проекта или расчета;
• установление связи с поставщиками или потребителями с точки зрения затратной цепи.

Роли участников звена

Декомпозиция логистических цепей имеет два подхода, включая объектный и процессный.

В первом случае звеньями являются отдельные участники процесса продвижения потока такие, как:

• юридически обособленные компании;
• терминалы;
• станции;
• склады.

Процессный подход предполагает наличие звеньев цепи логистики в виде отдельных операций или этапов процесса продвижения потока, к примеру:

• транспортировка;
• складирование;
• погрузка;
• выгрузка.

Выбор в пользу того или иного подхода обоснован характером решаемых задач. При объектном подходе определяют:

• организацию взаимодействия участников процесса транспортировки товаров;
• расчет числа и анализ специализации транспортно-логистических посредников.

Процессный подход целесообразен, исходя из следующих факторов:

• деление процесса на простейшие операции обеспечивает учет затрат и времени на отдельные операции, а также общих издержек и продолжительности конкретной цепи логистики;
• возможность отобрать логистические операции, которые можно передать на аутсорсинг;
• возможность выбрать четкий список задач для конкретных логистических посредников, согласно их возможностям.

Процесс образования цепей логистики и его оценка определяются с помощью коэффициента звенности товародвижения.

Если упростить определение, то можно сказать, что коэффициент звенности позволяет определить, как часто товар продавался в сфере обращения. Коэффициент звенности бывает двух видов, исходя из материальных потоков:

• торгово-организационный;
• складской.

Торгово-организационный коэффициент звенности рассчитывается, как отношение валового товарооборота компании или торговой системы (Ов) к чистому товарообороту (Оч) в течение определенного времени. Коэффициент звенности зависит от того, как меняется объем запасов в оптовых (А3опт) или розничных звеньях (АЗрозн). В первом случае изменение запасов учитывается при определении валового товарооборота, а во втором — и валового, и чистого товарооборота. При этом из товарооборота вычитают сумму снижения запасов или прибавляют сумму их увеличения.

Формула расчета коэффициента звенности:

К_зв = (О_в +/- ∆З_опт +/- ∆З_розн) / (О_ч +/- ∆З_розн)

Коэффициент звенности определяет степень эффективности организационной структуры системы логистики. На его уменьшение влияет установление прямы связей производства и потребления. При снижении числа торговых посредников коэффициент звенности уменьшается.

При наличии в цепи перевалочных пунктов рассчитывают коэффициент перегрузки. Такая величина является средним количеством операций, которые были выполнены с каждой физической единицей груза при перегрузочных работах.

Материальные потоки образованы деятельностью разных организаций и компаний, которые производят или потребляют тот или иной товар, оказывают сервис или пользуются какими-либо услугами. В этом случае ключевая роль отведена следующим предприятиям в управлении материальными потоками:

• транспортные и экспедиторские компании;
• оптовые предприятия;
• коммерческие посредники;
• производители со складами, предназначенными для разных логистических функций.

Данные предприятия и организации образуют материальные потоки, непосредственно осуществляют и контролируют передвижение товаров. Каждый из этих участников системы реализует определенные логистические функции:

• образование хозяйственных связей, относительно поставок товаров или услуг, их развитие, коррекция и оптимизация;
• расчет объема и направления материальных потоков;
• прогноз потребности в перевозках;
• расчет последовательности продвижения товаров через склады, оптимального коэффициента складской звенности при организации движения товаров;
• развитие, размещение и формирование складского хозяйства;
• менеджмент запасов в сфере обращения;
• транспортировка и другие операции в процессе следования груза к получателям;
• выполнение операций, которые предшествуют или завершают перевозку товаров;
• менеджмент складских операций.

Каждая функция является достаточно однородной совокупностью действий. Рассматриваемые функции можно охарактеризовать, таким образом:

• функции взаимосвязаны и необходимы, чтобы управлять материальным потоком, то есть комплекс логистических функций направлен на реализацию единой цели;
• в качестве носителей этих функций рассматривают субъекты, которые принимают участие в логистическом процессе.

Оценка эффективности, в соответствии с которой реализованы данные логистические функции, опирается на важный критерий. Это степень достижения конечной цели логистической деятельности.

Пути повышения эффективности логистической цепи

Предприятиям, которые организовали в рамках своей компании логистические службы, необходимо определить, насколько они эффективно работают. Данный процесс заключается в следующем:

• обратная связь;
• задание управленческим звеньям;
• принятие решений службой логистики;
• реализация принятых решений;
• оценка результатов.

Оценивают деятельность служб логистики несколькими способами. Каждый и таких методов заключается в сравнении результатов деятельности, характерных для какого-либо направления логистики, с определенными заранее целями и анализе затрат, продуктивности или сервиса.

Метод затрат основан на том, что предприятие определяет стоимостной критерий для каждой конкретной логистической функции. Данный критерий также формируется, относительно единицы веса, поставляемого или отгружаемого товара, поставку в общем или какой-либо заказ. Исходя из стоимостных критериев и поставленных целей, сравнивают затраты общие и по каждому направлению, что позволяет определить разницу по конечным результатам. Благодаря такому анализу, появляется возможность внести необходимые корректировки и дополнения в деятельность логистической службы.

Метод продуктивности заключается в оценке эффективности деятельности службы логистики. Данный способ обладает количественным характером и определяется в физических единицах измерения. К примеру, анализируется отгрузка товара в тоннах, реализация определенного числа заказов, поставки товарных партий в соответствующей комплектации. Начальные количественные характеристики сравнивают с конечными. В результате формируется оценка общего объема работ по отношению к товарной единице. При расчете учитывают:

• человеко-часы на выполнение этих работ;
• количество и технические характеристики техники, которая была задействована при выполнении конкретного объема работ;
• эксплуатируемые площади складов.

С помощью метода сервиса оценивают оказываемые услуги, исходя из следующих параметров:

• время;
• точность;
• последовательность;
• размер убытков.

Предприятия оценивают, насколько эффективная работа управленцев в службе логистики. В процессе анализа рассматривают несколько факторов:

• регулярное управление;
• решение проблем;
• реализация проектов.

Стандартные показатели эффективности логистической цепи:

• регулярный контроль товарного запаса, поиск путей по его сокращению;
• обслуживание потребителей на уровне 92% доступности товара и готовность отгрузить продукцию за 5 дней со дня поступления заказа;
• расходы на логистику составляют 3,5% от объема продаж;
• транспортные расходы не более 2,5% от объема продаж;
• минимизация повреждений товаров при реализации логистических функций до 10% от объема продаж;
• точность реализации заказов по времени и комплектации составляет 98%.

Предприятия стараются повышать эффективность управления логистическими цепями. Например, компании ориентируются на достижение планируемых целей, повышают заинтересованность персонала, применяют средства аналитики. Современные компании используют технические системы инжиниринга, предназначенные для проектного планирования и контроля результативности обозначенных решений.

Современные проблемы организации

Как и разные подразделения в рамках одного предприятия, различные компании, функционирующие в формате единой логистической цепи, согласно традиционному подходу, преследуют собственные цели, включая получение выгоды за счет партнера и конкуренцию друг с другом. В результате подобного взаимодействия возникают негативные последствия:

• неопределенность в работе логистической цепи по причине широкого перепада в спросе и отсутствия информационного обмена между партнерскими организациями;
• с целью компенсировать неопределенности формируются высокие страховые запасы, что приводит к увеличению расходов;
• медленная реакция логистической цепи на изменения в условиях таких, как спрос;
• отсутствие доверия и уверенности в долговременном и взаимовыгодном сотрудничестве, что делает невозможным планирование в долгосрочной перспективе совместного развития, приводит к конфликтам.

Если интересы всех участников цепи логистики объединяются, то есть происходит внешняя интеграция, можно наблюдать повышение эффективности их деятельности. Данный эффект сильнее, чем тот, который сможет получить каждое предприятие по отдельности.

Реализация подобных планов на практике затруднена по таким причинам, как:

• конкуренция между партнерами в логистической цепи;
• отсутствие доверия к другой компании, затрудненный обмен информацией;
• различия в целях и приоритетах работы;
• разные методы анализа информации, контроля и управления;
• неодинаковый уровень профессиональной подготовки персонала;
• географический разброс и другие причины.

Ключевая проблема в процессе внешней интеграции заключается в преодолении традиционного отношения к другим предприятиям, как к конкурентам. Для того чтобы преодолеть эту ситуацию необходимо внести корректировки в деловую культуру, отойти от конфликтного подхода к решению вопросов, заменив его на сотрудничество.

Основной проблемой организации эффективной логистической цепи является координация функционирования ее звеньев, исключения конфликтов между ними. Другая распространенная проблема современного управления логистическими цепями заключается в выборе «покупать или производить».