Специфика транспортного маркетинга

Что такое транспортный маркетинг: сущность

Транспортный маркетинг чрезвычайно важен для Российской Федерации, чья территория огромна. Для снабжения всех населенных пунктов страны — даже самых отдаленных — осуществляется активность в области логистики. В данном случае очень большое значение имеет длина разных видов дорог, а также существование в стране разных видов транспорта (авиа, ж\д и т.д.).

Экономист американского происхождения Филип Котлер определял маркетинг в качестве одного из видов активности человека, что имеет своей целью закрытие всех потребностей человека при помощи равноценного обмена. Маркетинг в области транспорта именуется транспортным маркетингом. Суть ориентации на маркетинг в регуляции бизнеса состоит в том, чтобы переориентировать все внимание на клиентов и хорошие результаты. 

По своей сути транспортный маркетинг — комплекс регуляции активности транспортных компаний, организаций и фирм на базе полного исследования рынка услуг перевозки, уровня спроса для формирования самых выгодных финансовых условий предоставления собственных услуг. Базовым товаром транспортной сферы считается транспортировка продукции и людей. К этой области также относятся и иные дополнительные услуги, которые соотносятся с транспортировкой. 

К базовым направлениям транспортного маркетинга относятся: 

• исследование посредством маркетинговых инструментов состояния экономики районов-транспортных хабов; 
• формирование данных об уровне спроса на услуги в сфере транспорта; 
• сегментация рынка и оценка качества перевозочного обслуживания; 
• полноценное исследование и оценка рынка транспорта, конкурентной среды, области размещения мощностей производства; 
• исследование обеспеченности в области транспорта различных регионов, организаций и населения; 
• исследование своих возможностей и издержек, создание и активное использование новых типов транспортных услуг, инструментов и технологий; 
• создание гибкой политики тарифов на базе исследования уровня спроса и предложения, конкурентных тарифных планов, своих расходов для того, чтобы держать соотношение объема затрат и дохода на нужном уровне; 
• активное влияние на рынок транспорта, создание рекламных проектов, увеличение уровня заинтересованности потребителей в продукте; 
• создание планов и прогнозов на транспортировку пассажиров, грузов и иных типов услуг в области транспорта, улучшение процесса транспортировки товаров; 
• создание мероприятий для увеличения объема рынка транспорта, расширения разнообразия и улучшения качества предоставляемых услуг, уровня эффективности производства в области транспорта, улучшения комплекса регуляции производственной организации, взаимовлияния смежных областей и потребителей;
• создание системы заказов, оформление документации для транспортировки, вычисление по транспортировке и другим транспортным услугам; 
• регуляция маркетинговыми инструментами области, надзор за исполнением транспортных планов и своевременная реакция на изменения рынка. 

Абсолютно все направления, которые были указаны выше, являются общностью огромного количества типов исследовательских работ по созданию прогнозов в различных областях транспортной сферы. 

Базовые маркетинговые принципы формируются из сути концепции маркетинга. Они состоят в таких утверждениях: 

1. Весь транспортный маркетинг ориентирован на получение четкого финансового результата, направлен на создание долгосрочных прогнозов по всем изменениям в области маркетинга: от уровня платежеспособности клиентов до прогнозируемых возможностей компании. 
2. Основа маркетинга — комплексное решение проблемы, потому что хорошие результаты можно достичь исключительно посредством общности маркетинговых средств, которые взаимосвязаны и взаимообусловлены. 
3. Необходимо брать в расчет все существующие условия и предписания выбранного рынка со специальным влиянием на данный рынок. 
4. Все цели должны быть видны в обозримом будущем. Посредством маркетинговых инструментов нужно с вниманием относиться к прогнозам и созданию на их базе продукции, которая обладает иными характеристиками для привлечения клиентов. 
5. Каждая компания должна быть активной, вести наступательную деятельность, быть предприимчивой. Из-за этого всего компания учится давать эффективную и быструю реакцию на трансформацию внешней среды. 

Функции транспортного маркетинга

Базовыми функциями транспортного маркетинга считаются: 

1. Цельные исследования по маркетингу, в рамках которых происходит исследование экономических связей и ориентации потока товара, причем даже в рамках международных направлений. Также оценка размещения сил производства, уровня обеспеченности различных населенных пунктов транспортом, иных показателей, которые могут повлиять на динамику прогнозируемого уровня спроса на транспортировку и иные услуги в области транспорта. Исследование конкурентных предложений, поставщиков, нужд и желаний покупателей, оценка юридической стороны вопроса. 
2. Исследование своих возможностей организации в области транспорта (кадры, технические возможности, экономические возможности, уровень качества услуги и то, насколько он соответствует нуждам рынка, оценка управленческой структуры и т.д. 
3. Разработка стратегии маркетинга. 
4. Создание и реализация политики в области товарооборота и ассортимента услуг. Улучшение качества услуг перевозки. 
5. Оценка себестоимости и создание тарифов по услугам. 
6. Создание политики сбыта для организаций в области транспорта. 
7. Создание политики в области коммуникации. 
8. Регуляция маркетингом в области транспорта, надзор и учет активности в области маркетинга в транспортной организации, понимание эффективности. 

В маркетинговом комплексе, то есть в общности маркетинговых факторов, что организация применяет для реализации поставленных задач, в области транспорта сохраняет характерная для маркетинга формула 7P. Так, выделяют: 

1. Товар. В рамках транспортного маркетинга показатели услуги, то есть ориентация, срок реализации, величина пути, уровень качества дополнительных услуг, уровень безопасности пассажиров и грузов, уровень комфорта и т.д.
2. Стоимость. В области транспорта это тарифы, которые существуют в компании для реализации базовых услуг по перевозке и иных дополнительных услуг. 
3. Распределение. Принцип доступности услуги для потребителя, насколько все быстро, удобно и комфортно. 
4. Пиар. Общность коммуникативных техник, которые нацелены на потребителя для передачи информации, увеличения уровня реализации товара, создания лояльности к компании и т.д.
5. Сотрудники. Это все люди, которые работают в организации. Именно они реализуют транспортировку, взаимодействуют с потребителем в процессе покупки услуг и в процессе реализации услуг. 
6. Процесс. Это комплекс действий по созданию транспортировки, обеспечение уровня качества, комфорта для потребителя, экономия временных ресурсов. 
7. Все обстоятельства, в рамках которых происходит реализации услуги. К данном пункту относится все, что связано с процессом реализации услуги — то, как выглядит автомобиль для перевозки, насколько эргономично и красиво пространство офиса, какова униформа работников и т.д. 

В области перевозок пассажиров и грузов элементы маркетингового комплекса будут разниться и трансформироваться. 

Разновидности транспортного маркетинга

Транспортный маркетинг базируется на таких принципах маркетинговой концепции, как: 

• нужность осуществления оценки рынка транспорта и клиентов; 
• сегментация (при учете того, насколько большое расстояние нужно преодолеть для перевозки, перевозить нужно грузы или людей, какие характерные черты груза и др.). 

Процесс разделения на сегменты рынка транспорта, то есть разделение покупателей такого типа услуг в рамках характерных черт спроса на группы, которые отличаются сходной однородностью уровня потребления, желаний и нужд, совершается для того, чтобы выявить самые важные для всех существующих клиентских групп желаний в области транспорта и создания политики маркетинга, которая направлена на удовлетворение уровня спроса и улучшение уровня доходности организации. 

К примеру, в области грузоперевозок применяются такие типы разделения на сегменты, как: 

1. По потребительским группам. Обобщают отправителей грузов и их получателей по характерным чертам вроде поведенческих мотивов. 
2. По предоставляемым услугам. Обобщают покупателей по их нуждам и отношению к услугам. что предлагаются им. Сегментация совершается по качеству реализации услуги, величине груза, нужности использования дополнительных услуг, тому, насколько клиент доволен тарифами на услуги, нужна ли скидка, особые условия или надбавки. 
3. По конкурентам. Обобщение происходит на базе уровня конкурентной борьбы рыночных услуг. 

В области транспортировки людей базой для группировки является цель транспортировки (туризм, отдых, дела и иные причины). Так сегментация происходит по: 

• возможности приспособиться к требованиям реального и возможного уровня спроса на услуги; 
• соответствию существующим результатам прогресса науки и техники, в том числе и в области транспортных услуг — например, модернизации парка автомобилей; 
• стратегическое прогнозирование и изменение принципов логистики регуляции финансовых потоков. 

Маркетинговая среда организации транспорта

Активность всякой организации, в том числе в области транспорта, происходит в условиях влияния на данную компанию различных факторов, которые создают маркетинговую среду организации. Эти факторы дифференцируются по различным признакам, делятся на подконтрольные и неподконтрольные, на факторы макро- и микросреды. Особенность неподконтрольных факторов состоит в том, что они находятся за пределами организации, ими невозможно управлять для интересов организации, причем как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективах. Из-за того, что данные факторы находятся за областью воздействия организации, компания может использовать к ним лимитированный круг действия для исследования и адаптации своей активности к данным факторам. 

На факторы, которые организация может контролировать, можно воздействовать как в краткий период, так и в долгосрочной перспективе. Их используют для адаптации собственной активности к неподконтрольным факторам. Обычно к факторам, которые контролируются организацией, относят общность маркетингового комплекса организации, то есть непосредственно услугу или товаров, стоимость, пиар и т.д. Все они создаются организацией в соотнесении с условиями среды. Также к подконтрольным факторам можно отнести факторы взаимного влияния маркетингового отдела и иных отделов организации (экономического, отдела снабжения, техники и т.д.), потому что для нормальной работы на рынке транспорта специалисты в маркетинге обязаны брать в расчет интересы разных клиентов. 

К факторам микросреды можно отнести различные факторы и субъекты, что напрямую воздействуют на возможность организации совершать работу на рынке. Макросреда рассматривается в качестве общности факторов (общественных и природных), что влияют на активность организации в области транспорта, создают условия для осуществления деятельности. 

Факторами, которые не поддаются контролю в маркетинговой макросреде можно отнести: 

• потребители (владельцы грузов и пассажиры); 
• конкурентные фирмы; 
• транспортные представители; 
• поставщики; 
• области, находящиеся во взаимодействии с маркетинговым транспортом. 

Общность потребителей организаций в области транспорта широка — это большое количество физических лиц и компаний. В рамках пассажирских перевозок могут быть организации с различной правовой основой: государственные, частные, региональные организации, физ.лица. В рамках грузоперевозок это могут быть компании, которые занимаются добычей и обработкой ресурсов, торговые организации и компании сельского хозяйства, ВПК и иные юридические лица, которым нужно транспортировать ресурсы, готовые товары для собственной активности. 

Нужно понимать, что для всех типов транспорта на базе его характерных технических и экономических черт, существует конкретный вид приобретателей услуг, для которых характерна покупка услуг именно на этом типе транспорта. Также на базе особенностей конкурентной борьбы на разных типах транспорта в России существует и определенный перевозчик. 

Люди, которым нужно оказаться в пригороде, нередко избирают либо ж\д пути, либо автотранспорт. Для перемещения на более большие расстояния нужно выбирать ж\д транспорт или авиацию. Раньше у ж\д пассажирских перевозок существовало преимущество в виде низкой стоимости, из-за чего многие пассажиры выбирали этот вариант передвижения, хотя он отнимал больше времени. Сейчас на рынке перевозок существуют авиакомпании, которые предлагают перелеты по низким ценам, из-за чего преимущество ж\д перевозок для пассажиров исчезло. 

Получается, что от того, какой тип груза или пути транспортировки главными конкурентами на рынке транспорта могут быть только иные типы транспорта или разные компании по перевозке. 

Посредниками на транспортном рынке являются разные организации, занимающиеся экспедиционным и транспортным обслуживанием. Это в том числе и операторы транспортировки, агенты, организации экономики, страховые организации, туроператоры и т.д. Данные фирмы способны создавать и увеличивать уровень спроса на услуги в области транспорта, создавать дополнительные средства реализации перевозок, часто с ростом уровня комфорта и уменьшением расходов для транспортных организаций. 

К примеру, в те периоды, когда цены на нефть повышались, начинало дорожать топливо для самолетов, что сказывалось на цене авиабилетов. Так, компании вынуждены были вынести стоимость топлива в особый раздел — топливный сбор, который и сейчас находится отдельно от тарифа перевозки. Производители средств передвижения сильно влияют на активность организации в сфере транспорта — так, цена самолетов и морских судов очень велика, может доходить до несколько десятков миллионов долларов. Их создают по всем требованиям клиента, то есть фактически осуществляют спец.заказ, оформляют так, как требует клиент. В настоящий момент в мире есть только две компании, которые занимаются производством самолетов для дальних перевозок — Boeing и Airbus. 

Контактной аудиторий в рамках транспортного рынка считаются СМИ, органы государственной власти, различные организации вроде профсоюзов, экологических и социальных компаний. Есть огромное количество примеров воздействия компаний в области экологии, которые выступают против строительства магистралей для автомобилей или путей для ж\д транспорта, из-за того, что это может навредить экологии. Также есть примеры, когда государственные власти вводили различные лимитированные по времени запреты на передвижения по различным направлениям ввиду различных обстоятельств вроде угрозы терроризма, здоровью и т.д. Можно вспомнить большое количество гражданских выступлений, которые вызваны отменой различных рейсов, что для транспортной компании являются невыгодными с точки зрения финансов, но для людей являются важными, из-за невозможности другими путями добраться в это место. 

Можно говорить о том, что все микросредовые маркетинговые факторы воздействуют на принципы работы компании. Маркетолог в этой сфере должен постоянно исследовать, осмыслять, адаптировать маркетинговый комплекс к существующим требованиям, влиять на все эти факторы для достижения результата. 

Важной характерной чертой макросредовых факторов можно считать то, что оказывается большое влияние на условия, в которых происходит функционирование организации в сфере транспорта. В целом, их нельзя контролировать и влиять на них. Это такие факторы, как факторы политики, экономики, общества, демографии, культуры и техники.